长安福特马自达汽车有限公司, 长安福特马自达汽车有限公司产地(中国区千人裁员背后)

运营商财经网 实习生韩莎莎/文

11月19日，广州车展上，马自达品牌在华全产品谱系首次齐聚长安马自达展台，这意味着长安马自达、一汽马自达合并顺利。现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪也宣称，“今年，通过马自达品牌的重组整合，我们实现了战略、渠道、产品的全方位聚焦”。而对于合并后的情况及付远洪等高管本人，运营商财经网也试图揭秘。

付远洪其实在2015年就已经是长安汽车职能部门核心管理人员，一直能够在长安汽车股权激励计划激励对象名单上看到他的名字。

付远洪是学工科出身的，典型的理工男，他从2016年10月开始接替周波，正式掌舵长安马自达。而周波作为长安汽车公司总裁助理兼公司办公室主任则被调任至长安铃木，担任常务副总经理一职，在此之前，2010年周波还曾担任长安新能源汽车公司总经理一职。

从长安马自达的历史来看，长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，在2007年9月24日竣工投产，当时是由中国汽车的百年企业重庆长安汽车股份有限公司与马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

2020年4月初，长安马自达再次进行了人事调整，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦调任至长安马自达销售分公司任执行副总经理，负责长安马自达的营销业务。而原长安马自达销售分公司执行副总经理王金海任期满5年，调至长安福特。

付远洪：长安马自达汽车有限公司执行副总裁；

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

5月10日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。

“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

2022年全年，福特在中国市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。

“市场已经完全变了，我们将不得不重新思考福特品牌在中国市场的定位。”事实上，早在结束今年4月的上海车展中国之行后，吉姆·法利就在一场活动上公开表态，“在某种程度上，就是需要做出要么继续、要么退出的决定。”

作为全球最重要的市场，过去几年里，中国汽车市场发生了巨大的变化，尤其是电动车市场已经飞速发展成为全球第一，并且呈现出新的竞争格局。新的市场格局之下，福特依然期待寻求在华长期、可持续性的发展，并先后发布了“福特中国2.0”计划、“福特中国产品330计划”，并推进了林肯品牌的国产化。

2021年4月，福特中国还对在华业务运营的管理模式进行了梳理和调整，确立了未来在中国市场的汽车业务核心布局——福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、快速推进电动车业务。这一系列变动也是在“福特中国2.0”战略发布两年后最大、最深刻的变革。

“随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立，林肯中国进一步加速推进国产化以及全速启动的电动车业务，福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域。”对于这一系列的机构调整，时任福特中国总裁兼首席执行官的陈安宁表示。

为了进一步推动电动车业务的发展，2022年9月，福特宣布福特电马赫科技有限公司在华正式运营。

作为福特推动战略转型、加强电动车业务的重要组成部分，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

不过，福特电动车业务部门成立以来并未在中国电动车市场掀起“水花”，福特“电马”Mustang Mach-E 2022年全年销量甚至不足5000辆。2023年前4个月，Mustang Mach-E累计销量仅有370辆。

“中国汽车制造商在电动SUV市场也面临激烈竞争，即便是特斯拉也面临着压力。这些产品的产能过剩如此之多，以至于这些公司正在亏损和燃烧的资金数额令人难以置信。”吉姆·法利称，“中国市场已经人满为患了，合资车企很难有机会。”

“目前福特给出的策略就是构建一个更为小巧、架构精简的团队并聚焦高利润业务——商用车、电动车以及出口业务。”有业内人士表示。

“中国对福特来说有着举足轻重的战略意义，只有充分发挥福特和在华合作伙伴的优势，强强联合，才能为客户和股东创造更多价值。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示。

乘联会数据显示，今年4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%，豪华车中的新能源车渗透率23.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

“合资品牌，当前确实是遇到了一些挑战。”5月8日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车（000625）2022年年度业绩说明会上回应长安旗下长安马自达、长安福特销量下滑情况时表示，“随着技术进步，用户对于电动化和智能化的看法，不再仅仅停留在对合资品牌、自主品牌的认知层面上。”

“鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。”起亚在一份内部通知中称。

“当下，新能源车销量高速增长，但亏损较大；燃油车虽然盈利，但市场萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。

一方面，燃油车市场的不断萎缩、利润的快速下滑；另一方面，新能源汽车依然亏损也是行业共识。过度依赖燃油车并在新能源领域转型迟缓的合资品牌，尤其是二线合资品牌，正面临进退两难的境地。

“由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力。”信达证券研报预计，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。随后弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场。

“中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，而20%的头部企业销量的占比达到了91%。市场竞争的格局正从原来欧、美、日、德、韩、中六分天下，向中国品牌独占鳌头转变。”朱华荣表示，未来2-3年，60%-70%的品牌将面临关停并转。

“长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，这符合国家战略要求，也符合长安、福特、马自达各方的需求。”朱华荣透露，近一年以来，长安与福特、马自达在合作上已经进行了战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识。未来股东双方不仅会在产品、技术、平台等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。

“未来将以用户为中心、以产品为主线，改革产品开发、产品定义、生产制造和品牌推广营销，进一步赋能合资企业。”朱华荣最后表示。

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