奇瑞风云三厢, 奇瑞风云三厢参数配置(奇瑞轿车旗舰)

凯翼汽车，恐怕他的“知名度”不亚于上月刊的捷尼赛思。但老车迷依旧会从英文“COWIN”中看出些端倪，奇瑞之前的“旗云”系列车型用的就是这个英文，而凯翼和奇瑞也一直有着千丝万缕的关系，包括车型、团队等，这次试驾的凯翼首款轿车轩度，亦是如此。

记得试驾凯翼上款车型炫界还是在去年，“性价比”是那款车给我最直观的印象，7-9万元区间配置相当丰富，只是1.5升自然吸气发动机的动力着实一般。而这次试驾的轩度，动力这方面他是补齐了。轩度搭载的1.5升涡轮增压发动机源自奇瑞的鲲鹏动力，最大功率提升至156马力，属于当下主流的动力表现区间。匹配的是CVT变速器，主要目的是为了省油和平顺。

在驾驶方面，轩度提供ECO和SPORT两种驾驶模式选择。默认ECO模式动力响应不积极，基本转速上2000转/分以上涡轮才开始发力，低速初段在城市中还能跟上车流，但急加速时就有些力不从心。切换至SPORT模式后会得心应手许多，跟车加速达到了应有的水准，不过涡轮迟滞依然存在。当然，CVT变速器无论在哪种模式下，都很乐意尽快升挡保持低转速，省油的同时还能保护变速器，轩度是明白他自身定位的。

轩度的底盘很有意思，国内10万元以下级别的轿车中，轩度是极少数搭载后多连杆独立悬架的，如果非要说他和奇瑞哪款车相似，艾瑞泽7首当其冲。这套底盘的素质还是很不错的，过弯的极限远比体感要高，只是介于成本和定位的考虑，偏软的悬架加上表现一般的阿特拉斯AS380轮胎，很容易让驾驶者失去更多的操控信心。话又说回来，轩度本身定位已经很明确了，针对年轻人打造时尚、配置丰富的车型，运动只是外表，舒适才是本真。

轩度的外观整体向运动风格靠拢，上下格栅没有采用一体式设计，风格有点儿像传统欧洲车的印象。点阵式中网是最近流行的元素，轩度为迎合部分消费者的口味，高配车型中网右侧位置原厂增添了四色点阵装饰，实际很像不少车主后期改装成宝马M三原色的效果。下唇有些凸出，箭头式日行灯与之配合具有一定的运动气息。侧面线条很容易让人联想起奇瑞艾瑞泽7，高配17英寸轮辋在视觉呈现上很提气，只是轮胎的性能表现一般。尾部没有使用贯穿式灯组，而是将两侧的尾灯不断拉长，中间保留一小部分Logo的位置，思路一反常理，很像老车阿尔法·罗密欧156。下部双边单出的尾喉也是为营造运动感设计的，冬季单边冒气可能会让后车看上去略显尴尬。

内室是全新设计的，整体造型偏向驾驶位。10.2英寸悬浮式中控触摸屏和7英寸液晶仪表组成了车内所有的信息及功能显示。全系仪表盘是机械双表盘+信息显示屏的设计，高配屏幕占比大，低配为传统方块样式。车机系统配有智能语音控制系统，供应商还是科大讯飞，语音识别依旧好用，除了能通过语音控制导航、音乐等功能外，同样可以控制空调、车窗、天窗的开关，并且能做到声音定位识别。

前排座椅采用了一体式运动座椅的样式，这种设计现在比较受低价位车型的青睐，样子好看且成本较低。不过，虽然造型好看但架不住椅面的承托感表现一般，前后排靠背都有些偏直偏硬，前排座椅最低高度也有些偏高，导致头部空间被压缩，乘坐舒适感也表现一般。后排腿部空间不错，毕竟2700毫米的轴距在那里摆着。行李厢空间与同级竞品车型差别不是很大，他的优势在于尾门支杆仍然使用结构相对复杂的气压挺杆，没有占用行李厢空间，但缺点是后期维护不如现在广泛使用的弹簧杆。另外，轩度是同级少有配置行李厢内部开启按键的车型。

其实，轩度最大的卖点还是配置。全系6-9万元的价格区间为前提，AUTOHOLD自动驻车、一键启动、10.25英寸中控屏、ESP、胎压显示等是全系标配。如果舍去最低配的“要得版”，定速巡航、皮质方向盘和座椅、无钥匙进入、百度CarLife、倒车影像也是标配了。至于之前所涉及到的比如LED大灯、17英寸轮辋、后排出风口、7英寸液晶仪表、自动大灯等，这些也不是顶配车型的专属，推出的6个款型中，在其中三个款型都是标配的。当然了，像手机无线充电、前排座椅加热、多色氛围灯、车联网、360全景影像等接近于豪华属性的配置，即便布置在顶配车型上都会有物超所值的体会，毕竟轩度的价格最多也是在10万元以下的。而比他价格高不少的合资品牌，连后排空调出风口都不能全系标配。

轩度，是凯翼汽车的首款轿车车型。对于产品线并不丰富的凯翼来说，这款车的推出将极大扩充旗下的产品布局，也能更快、更广的吸引更多消费者对其关注。在目前看来，凯翼品牌如何提升市场关注度和认可度是摆在面前的一大难题，打性价比牌或许是走出破局的办法，但长路漫漫，旗云勇士们仍需努力。

凯翼汽车 轩度车身及驱动型式：前置前驱，4门5座三厢车

发动机：1.5T，I-4，156PS，230Nm

变速器：CVT/5MT

悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：前/后205/55 R16；前/后205/50 R17

长/宽/高：4666/1825/1483mm

轴距：2700mm

整备质量：1366-1409kg

燃油标号：92号

工信部综合油耗：6.6-6.9L/100km

整车质保：三年或10万公里

上市日期：2021年10月

价格：6.78-9.39万元

从艾瑞泽5到艾瑞泽7，应该说大家没开过也至少是听过看到过，奇瑞经营这个轿车品牌也有近10年时间了，如今它迎来一款全新的车型——艾瑞泽8。9月26日，奇瑞汽车宣布，旗下全新紧凑型轿车艾瑞泽8正式上市，10月16日，新车登陆长沙市场，共推1.6T+7DCT一种排量，售价区间为10.89万-13.29万元。

奇瑞官方宣布，2022年11月30日前购车，可获赠送价值5888元的终身免费保养，另在2023年3月26日前购车可享10G/月一年娱乐流量。同时，艾瑞泽8车主可享至高3年0息，转换6000元补贴和发动机核心零部件终身质保等权益。

艾瑞泽8的外观，让我想起了六年前，那台让我非常喜欢的艾瑞泽5。它们都追求一种圆润的轮廓，都有一条贯穿前后门拉手的腰线，前脸都有一条镀铬饰条横贯左右、并穿过奇瑞的LOGO……可以说，我在这台艾瑞泽8上面，看到了奇瑞设计的传承。

当然，艾瑞泽8作为体型更大、定位更高、时代更新的车，肯定是比艾瑞泽5长得气派多了。它的车身更宽（1843mm），而且前脸横贯镀铬条和后贯穿式尾灯，也在视觉上更加提升了车身的宽度。另外，艾瑞泽8小溜背的造型，也是近些年很多轿车喜欢采用的，档次感比传统的三厢轿车造型要更有风韵。

奇瑞官方资料显示，艾瑞泽8基于奇瑞汽车4.0技术平台打造，拥有更好的空间利用率和更好的驾控表现。新车的内部采用当下家用主流的简洁风格，提供三种主调色作为选择，包括黑、蓝配米和灰。新车人机工学设计得挺好，座椅舒适度不错，前边的双联屏设计看上去比较顺眼，而且屏幕的清晰度、菜单铺排等都在主流轿车水准。

智能化方面，艾瑞泽8搭载200万像素红外双模摄像，支持驾驶疲劳监测；支持L2.5级智能驾驶辅助功能，支持定速巡航、前方碰撞预警、变道辅助、车道偏离预警、盲区监测系统等功能；车载教育座舱，近8000种科大讯飞听播资源免费使用，还可以复刻妈妈声音讲故事，并支持车机与儿童手表等智能硬件互联互通；无线Hicar&Carplay手机互联；手机APP远程车控功能以及无感面部识别FACE ID。

但要说艾瑞泽8的配置，我觉得最厉害的就是动力系统了。奇瑞也不会再给它放什么1.5T了，直接鲲鹏动力起步，入门就是197马力的那台1.6T，相对于瑞虎8一点也没缩水。明年2.0T版本也还会上，PHEV版也会上。可以这么说，作为艾瑞泽家族当前的旗舰，艾瑞泽8会享有奇瑞所有最优秀的动力系统，绝对亲儿子待遇。

艾瑞泽8其它方面，如转向、底盘动作、车体反馈等等，都很奇瑞。你如果开过比较多的自主品牌车，你会发现奇瑞的风格从以前到现在，都是自主品牌里比较偏向德系车那种沉稳风格的，这次这台艾瑞泽8也是如此。所以我也确信了奇瑞领导所说的，他们还是更倾向于把艾瑞泽8打造成一台舒适取向的家庭车，而不追求那种明显的运动感。

在艾瑞泽8之前，吉利星瑞、长安UNI-V，甚至包括传祺影豹，让10-15万元级别的自主轿车得到了更多的关注。消费者们慢慢发现，原来在这个价位不仅可以选自主品牌的SUV，现在连自主的轿车也越做越好了。艾瑞泽8算是比较晚来到这个市场的，就这次初体验来看，这台车颜值在线、动力出色，只要把售价、配置分布做好，还是能和那几个先来者掰掰手腕的。

对于奇瑞来说，艾瑞泽8当然无比的重要。要知道从QQ到风云到A3，再到艾瑞泽，轿车一直就是奇瑞品牌的灵魂。现在在A+级市场，奇瑞走在了友商们的后面，自然要奋起直追。另外，艾瑞泽8也将作为全球车，成为奇瑞出口海外的重要轿车产品，可以说，这是一个不容有失的产品。虽然近两个月，奇瑞销量数据爆棚，但细探内容还是由瑞虎8系列撑起。再回头看目前的奇瑞轿车“旗舰”艾瑞泽8，落在它身上的担子也就不轻了。

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