菲亚特派力奥怎么样, 菲亚特派力奥参数配置(曾是中国最会创业的车企)

2001年，菲亚特与南汽合作将一款由乔治·亚罗设计的小车派力奥引入国内，成为国内十万元级别紧凑车市场有力的竞争车型之一。

派力奥采用了菲亚特最新的178平台，它被定位为 “世界车”，意思是将由菲亚特全球的合作伙伴同步生产。

为此，菲亚特斥巨资对南亚进行了技术改造，总装厂拥有2条装配线，分别生产派力奥和英格尔两个系列车型。此外，菲亚特还投资400万美元，为南亚开发了ERP信息系统，它集研发、采购、制造、销售、财务功能子一体，其中的研发部分与菲亚特总部的CODEP设计平合相连，采购部分与菲亚特的全球化物流平合WMF相连，所有这些都为南亚参与全球竞争打下了坚实的基础.

作者丨潘磊

但在过去的几十年中，这个村子跟一个汽车品牌绑在了一起——比如被称为“中国跃进品牌第一村”。

但现实却是，在当今的中国汽车市场上，南汽已经查无此人。

“跃进”是南汽的顶点。

三款车型中，NJ130和NJ31均出自南汽之手。

也有略微懂行的人，称其为“嘎斯”。

但实际上在车头两侧，各有一行清晰的工厂名字，上面写着“南京汽车制造厂”字样。

不过跃进对南汽还有另一层意义——正是由于成功仿制嘎斯51，才让南汽从“南京汽车制配厂”，变成了“南京汽车制造厂”。

但时任南汽厂长专门跑到北京，希望能搞汽车。

但实际上在这一年，中国汽车行业也在酝酿一种特别的情绪——那是长久闭门造车带来的一种对于开放和引进技术的迫切心情——掌舵中国汽车的那些最聪明的人已经意识到，相比外国，中国本土车企已经落后太多了。

但无论如何，作为南汽的“第二次创业”，这个项目依然备受瞩目。

1995年，南汽产量超过8万台，其中依维柯也超过1万台，南汽依然维持了中国最大轻型车生产厂的名号。

也是在这一年，南汽正式被改组为“跃进汽车集团”。

不过隐患已经出现。

仅从数据上看，南汽已经无法维持中国车企老三的位置了——一汽、上海大众和东风的产量，都超过了南汽。

但南汽依然应该感谢依维柯——后者让南汽在1998年赚到了超过4亿元。

依维柯火爆后，竞争对手也闻风而至——同样是在1995年左右，江铃准备和福特合作，搞“全顺”轻客产品，价格和依维柯差不多，都是20万元上下。

但是技术没有怎么办？

为了推进该项目，南汽还拉来一个来自马来西亚的“金狮集团”做背书，成立了一个“农用车合资公司”，以收购那条二手生产线。

不难看出，南汽为了生产轿车，游走在政策边缘，打了各种擦边球。

但在当时，正式的轿车牌照依然是不可能的，所以这个项目生产的“英格尔”轿车，在国家汽车目录中其实是以“商用车”名义出现。

但这种钻政策空子的策略，有没有后遗症？

为了解决这个问题，南汽向主管部门写了一年多检查，才算正式拿到轿车生产资质。

但在挣脱政策束缚后，南京菲亚特因为推出的派力奥车型拥有时尚的外观和小巧车身，被认为代表了意大利设计风格，甚至F1车神舒马赫，也为这款车站台。

2002年1月底投放市场的派力奥，当年12月就下线了其第2万台轿车，2003年更是卖出了3.69万台新车。

但不幸的是，菲亚特却在那几年乱作一团。

2000年底，菲亚特集团陷入债务黑洞——尽管这一年和通用的结盟换来了18.4欧元的输血资金（对价是20%股权），但并没有真正解决财务危机。

“南京名爵”，代表了南汽的身份

1995年时，南汽还能勉强排在全国车企产量第五（仅比第六的北京吉普多了不到300台车），但到了世纪之交的2000年，已经下滑至12位。

但也提出了明确的KPI——2003年完成10万台销量目标，2005年必须完成30万台。

一旦收购这步棋走活了，可以带动整个南汽实现“从商到乘”的重大战略转型。

为了打好这一仗，南汽专门成立了一个“566”（2005年6月6日）项目小组，全力竞购MG罗孚。

但在南汽动手之前，上汽已经差不多抢先一步了——2004年底，上汽就花了6700万英镑，把罗孚的核心知识产权买走。

但随着南汽把打翻身仗的希望寄托在这场收购上，双方已经从伙伴变成了竞购对手。

不过在最后，这场竞逐以南汽成功告终——尽管收购条件其实很严苛。

但这些条件在当时击败上汽的那种情绪化状态下，都被淡化了。

从产品层面来说，首款车型MG7具备显著的英伦风格，识别率很高。

但糟糕的是，名爵项目没有实现预期中的销量暴涨，2007年才卖出了3000台。

一个典型的案例就是北京现代。

但南汽用收购的破产公司资产来做这种定位相近的车型，用户的接受度还需要一个过程——MG在中国的认知度并不高。

从市场侧反馈的信息就是，至少在短期内，MG名爵项目让人们看不到南汽重新崛起的希望。

2007年，南汽产量仅为9.4万台，所有预期指标都落空了。

但这一切都跟南汽无关了。

“轻型车”这个标签，既是皇冠，也是枷锁。

人们常说中国进入汽车时代，指的是家家都有乘用车，并非130或者131小卡车。

不难发现，南汽的巅峰岁月，其实就是“NJ130”没有竞争对手的短缺时代。

但是南汽想搞乘用车，政策就没有那么宽容了。

1985年就开始谈依维柯，却花了8年多才投产，其中有些突发因素的确难以控制，这就只能归咎于命运之神了。

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