国产CX-50是紧凑型SUV，其定位介于CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型之间。国产CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，后续新车在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。
在本届广州车展上，虽然长安马自达带来了国产全新CX-50实车，但只是展示了新车外观，内饰还没有开放展示，估计还没有到最终定型阶段，还要耐心等到后续的专场活动才能揭晓。国产CX-50定位为紧凑型SUV，在这个品类里面不乏众多实力强劲的对手，包括广汽本田皓影、东风本田CR-V、长安CS75 PLUS、吉利星越L、一汽丰田荣放、哈弗H6等等，新车面临的竞争激烈程度可见一斑。等到明年上半年国产CX-50上市并发布售价，我们就能知道它在市场当中的竞争力水平了。（图/文：太平洋汽车 李喆 摄：太平洋汽车广州车展前方报道团）
2、40万的马自达有啥能耐？解读全新马自达CX-60【太平洋汽车网 导购频道】前段时间，马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson表示：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企。”很多人听到这个消息可能不相信，马自达？不塞车都偷笑了。但一向偏执的马自达显然不是在开玩笑。在不少消费者心中，无后驱不豪华（五菱宏光笑了），于是马自达给我们一款搭载六缸发动机、纵置后驱的新车——CX-60。
作为全新后驱的平台打造的新车，马自达CX-60不仅是马自达新技术的结晶，它的外观设计理念，更有可能影响着后续马自达新车的造型风格。
CX-60 PHEV将由一台Skyactiv-G 2.5L四缸直喷汽油机与一台最大功率100kW的驱动电机提供动力，两者加起来可以爆发出327匹的最大马力以及500牛·米的最大功率，让这辆中型SUV可以在5.8秒完成0-100km/h加速。新车搭载容量为17.8kWh电池组，可在纯电模式下行驶63km，纯电模式最高时速可达100km/h。
不管是那种动力系统，传动方面都会匹配全新的8速自动变速箱。常规自动变速箱都有液力变矩器梳理发动机传来的动力，但会损失掉一点马力，为了追求更高效的传动效率，马自达用多片式离合器和电机取代了传统液力变矩器，带来更直接、更快速的传递效果。不过笔者也有一个疑虑，这要的改变的确可以提高传动效率，但少了液力变矩器，换挡平顺性会不会受到影响？
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