相信不少朋友开的第一台车，都是小型车。在老百姓收入并不高的当年，小型车的销量，占据了大半的汽车市场。其中比较知名的车型如大众POLO，本田飞度，铃木雨燕，福特嘉年华在当年都是随处可见的，它们以低廉的价格和优秀的操控体验获得了无数消费者的喜爱，圆了很多年轻人的汽车梦。
特别是本田飞度，由于其油耗低，故障率低颇受追捧，其二手车的保值率居高不下，被誉为保值神车。但是，随着铃木退出中国市场，旗下的雨燕车型一车难求，导致其二手车保值率直接碾压飞度，后来居上，让无数喜爱雨燕的准车主郁闷不已。以2017年生产的2016款1.5自动时尚型酷玩版为例，其新车指导价也就7.88万，终端还有6000-8000元的优惠，裸车价也就7.0-7.2万元，但是在开了5年后，二手车市场还能卖到5.8万到6万元，开5年贬值1万，一年才2000元，开了5年后还能卖8折，哪怕是飞度车主看到了都会流眼泪。
SWIFT雨燕
随着铃木市场退出中国，这两年铃木雨燕的二手车行情还一路上涨，甚至有车主买的二手车开了一年，还能原价卖出去，那么这么高的保值率，它背后的原因是什么，到底值不值得购买。小编的小舅子就有一台铃木雨燕，所以小编也开过千把公里，今天就以个人的体验来和大家探讨一下这个问题。
雨燕保值率高，与铃木汽车退出中国市场有一定关联，毕竟一车难求，报废一辆就少一辆，但并非主要原因。在铃木的所有车型中，包括长安铃木和昌河铃木，雨燕可以说是保值率最高的车，没有之一。以同年份的长安铃木锋驭1.6升手动两驱精英型为例，目前的二手车市场行情，也就6万左右，二者价格相当，但是其新车指导价为12.48万，相当将近5万元。
雨燕是2005年长安铃木推出的一款两厢小型车，上市之初只有1.3排量的动力总成，代号为G13B，这台发动机与铃木羚羊的发动机一样，后面推出了1.5升排量的车型,代号为M15A，但是其功率也仅为76千瓦。如果是1.3排量的车，夏天不关掉空调，还真不好超车。这台车的特点就是小巧灵活，好停车，外观的话萝卜白菜各有所爱。由于其车身短小，后排空间坐着非常憋屈，所以如果是一家四口，这车就差了点。很多人对铃木的印象是品质可靠又省油，雨燕这台车，行驶品质不错，但是说到省油的话，并不一定。相对同排量的车型，雨燕的油耗只能说一般，甚至可以说有点费油。同样是手动挡，1.5的雨燕平均油耗在7.4升每百公里，而1.6的锋驭，平均油耗在6.3升左右。而1.3的雨燕，会比1.4排量的北斗星还要费油。而如果是自动挡，油耗还要更高，不管是1.3排量还是1.5排量都超过了8.3升，它的变速箱是4AT的，费油难免。当然，也有一个优点，就是耐造保养便宜，不像CVT那么娇贵。
铃木M15A发动机
雨燕的发动机，不管是1.3还是1.5，除了可靠性好，没有其他优点，动力表现非常一般，太过老旧。对比铃木的其他发动机，比如K14B-G，排量为1.4升，但是其输出功率达到了74千瓦，油耗表现也更佳。目前日本市场的2021款雨燕，搭配的就是1.4T的发动机，动力大幅度提升，油耗大幅度降低，可惜的是咱们中国消费者买不到了。
雨燕和其他长安铃木旗下的车型相比，不管是在空间上还是油耗表现方面，都没有明显的优势，只比奥拓和羚羊强一些。但是在保值率方面，却要高得多，这主要是因为，在那个特殊的年代，小型车的需求量大，从而导致其保有量较高，市场较为认可，维修方便费用低。从而使得它能够有资格，在二手车市场与本田飞度一争高低。而像长安铃木的其他车型，比如维特拉、骁途、锋驭等，由于销量太少，消费者认可度低，更不要提昌河铃木，基本没有什么存在感了，小编目前开的就是一台昌河铃木的车，修车全靠拆车件了。
在目前的市场行情下，如果不是特别喜欢，小编个人不建议购买二手的雨燕车型，特别是自动档，除非你真的非常喜欢这台车。如果你要省油和空间，不管是锋驭还是维特拉，都会是更好的选择。雨燕虽然有铃木的造车基础，但是它的定位摆在那里，它就是一台入门级别的廉价二厢车。买二手车的目的，就是为了省钱，同样的价格，可以买到空间更大油耗更低而且同样可靠的车型，为什么不呢。
其实在昌河铃木的旗下，同样有一台雨燕，只不过由于某些原因，它没有挂上雨燕的标，它就是昌河铃木派喜，也是一台全球车型，国外主打欧洲市场，空间与雨燕相当，底盘也是一样的，它搭载的是铃木的K14B-G的发动机，输出功率仅比雨燕少2千瓦，油耗表现会更好，相比1.3排量的雨燕，动力要强劲得多。唯一遗憾的是，它只有手动挡，而且外观件不好找，不适合新手司机。
铃木派喜
如果你是老司机，又能开手动挡，又喜欢两厢小型车，那么派喜或许是代替雨燕的不二选择。在目前的二手车市场，它的价格，与同年份的奥拓相当。至于雨燕，现在的行情真的有点高。
2、君威油耗做到6.3L，美系车甩掉油老虎的帽子很久了
谁再说美国车油老虎，我跟谁急。
美系车甩掉油老虎的帽子，已经很久了，只是传统意义上的观念短期内很难改变，这种改变就像让你承认大众不一定安全，丰田不一定不安全一样，都需要时间来缓慢释放新的信息流，代替老信息流。
对美系车的印象，大多人的第一感觉就是油耗高，老别克，老凯迪拉克时代留下来的消费记忆的确是油耗高，一台君威2.4L油耗轻轻松松干到11L，在那个雅阁油耗只有8-9L的时代中，说美系车是油老虎，完全都不过分。
再往前算，是美系车集体大排量时代，在乘用车市场中独树一帜，以两位数的油耗立足于费油榜顶端，没错儿，没有一个人愿意，也没有任何一个人敢站出来说美系车省油。
但这个时代，谁说美系车费油，我第一个跟他们着急。
三缸机战略是美系车率先打响的，N多年前的福特嘉年华见证了福特想要做低油耗的决心以及信念，后来的通用三缸机紧随其后，凯迪上甚至率先推出了闭缸技术，为的不都是降低油耗吗？
一台自重超1.5吨的君威，当下能够把工信部油耗做到6.3L百公里，2.0T版本油耗做到6.6L的程度，显然这种成绩谈不上任何费油。
好了，有很多人开始否定工信部数据，称“数据代表不了什么”。
的确，工信部油耗只能参考，但同一个测试工序下油耗降低，还是能够说明美系车越来越省油的客观事实，回到君威2.0L版本的那个时代，2010款君威2.0L世博版工信部油耗是8.8L百公里，2020款君威1.5T工信部油耗是6.3L。
工信部测试的两个版本，油耗已经从8.8L降到6.3L，百公里2.5L个油的下降量，足以说明在节能表现上，美系车做出的贡献。
值得一提的是，老君威的加速成绩是12秒左右，新君威的加速成绩，是9秒，性能提升不少油耗继续降低，美系车这十年做出的改变，我想用数据足以证明。
此外，凯迪全系推出的新车，油耗能够做的比同级别车型更低。
单单从技术角度上来说，尺寸一样，排量一样大的奔驰C300与凯迪拉克CT4，前者综合油耗为6.9L百公里，后者综合油耗为6.7L百公里，显然，凯迪拉克油耗更低一些，当然，加速方面CT4比C级慢了0.5秒左右。
事实上，我想说明的点只有一个，单单从技术角度上来说，美系车早都已经做好了燃油经济化。
过去说美系车油耗大，是因为美系车没有做好国产化方向，美国人财大气粗的消费观念，决定了在他们那个市场，油耗是最不被消费者关心的，所以大排量自然吸气引擎才会遍地走。
原版引入的这些产品，油耗高到让所有人都受不了，我们的油价是他们的N倍以上，收入还要比他们低，这个时候必须要做好国产化，在随后的十余年时间里，美系车集体调转方向做燃油经济化。
真正的标签，就是从嘉年华搭载三缸机开始，过去这么多年，在燃油经济性上，美系车早已通过自己的技术储备，成为第一梯队的第一选手。
本文关键词：福特嘉年华两厢油耗、福特嘉年华两厢15自动挡。这就是关于《福特嘉年华两厢油耗, 福特嘉年华两厢15自动挡(君威油耗做到6)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
还没有内容