比速汽车是哪个公司, 高合汽车是哪个公司(鲍思语决战奇瑞新能源)

“你有兴趣参加油耗测试吗？”

在出发前往重庆试驾传祺GS3 影速的前一个晚上，活动方问了我这么一个，在我看来，略带点挑衅的问题。

为什么这么说？

因为重庆是出了名的山城，里头夸张点说只有两种路，要么是上坡路，要么是下坡路。然而，在这个有着3000多万人口的特大城市，不管上坡还是下坡，都不可避免地要面对堵车、排队等红绿灯的问题。

所以在重庆很难做极端的油耗测试——别想着在上坡时所耗费的油，能在下坡的时候省回来。也不瞒你说，我之前在重庆做的油耗测试，成绩都不咋地。

“当然可以。”我欣然接受了这一个挑战，倒不在于我多么在乎奖品，实在是想看看这位勇士究竟能有多省油。燃油经济性是传祺GS3 影速这种十万级小型SUV必须要额外重视的问题。毕竟，买这一级别车型的小年轻，需要面对沉重的养车问题。

或许，活动方真的是在挑衅我们，给我们准备的影速，并不是倾向经济舒适定位的普通版，而是动力和底盘都经过特别调校的R-Style版本——不仅配有Sport和Sport +两种驾驶模式，排气管也配有可以手动开启的阀门，每一脚油门都能传出悦耳的声浪。

落地重庆已经是中午时分，简单吃过午饭后，我和我的小伙伴自个儿开启了这一程油耗比赛。路线如下图所示：全程71.8公里，用时大概70分钟，其中高速占比51%，行驶里程为36.8公里，城市道路为35km，占比为49%。

把所有途经点都设置好之后，看到全程“绿条”，我们还暗自高兴了一下，觉得这一场比赛十拿九稳了。

结果，还是我们多虑了。

没错，路上的车确实不多，我们可以很任性地加速，但却不能很任性地溜车，每每辛苦爬完长坡后，在下坡路的尽头就是一盏红灯，让我们不得不浪费来之不易的势能。

这一次测试，可以说是我们近期所做的油耗测试中最累的，倒不是腰酸背痛，而是心累，因为往往需要在车速还行的时候给一脚重刹，增加油耗。比赛进行到一半时，心累的我们觉得5.5L/100km的成绩已经算是不错了，但没想到最终的成绩锁定在了4.9L/100km。

我以为这破天荒的成绩是偶然的结果，是上天的眷恋，这次奖品十拿九稳了。没想到，我们连前三都没进，其中冠军的成绩是4.5L/100km，第三名的成绩是4.8L/100km。显然，在这一段路上，传祺GS3 影速的百公里综合油耗轻松能做到5.0L以下。

这一点还是蛮让我惊讶的。

毕竟传祺GS3 影速的动力很是强劲，采用1.5T+7WDCT的它，最大功率去到了130kW，最大扭矩达到了270Nm。这是一个非常越级的动力，不仅同级罕见，甚至比定位在紧凑级SUV的传祺GS4都还要强。

综合下来，传祺GS3 影速的“零百加速”时间只需7.5秒，比奥迪Q2L快1.8秒，比本田缤智快1.4秒，比吉利缤越快0.1秒。关键是，其油耗却达到下同级最低的水平，WLTC工况下的百公里综合油耗仅为6.18L，比Q2L低0.31L，比缤越省0.02L。

毫无疑问，传祺GS3 影速在国产的主流小型燃油SUV里，动力是最强的，能耗却是最低的。

这一段油耗测试另一个要命的地方，就是要我们憋着一股冲动，得按捺住那只忍不住想要深踩油门的黄金右脚。

不得不承认，传祺GS3 影速是一款能让你有强烈驾驶欲望的车。

这一份欲望，从你看到它的第一眼就已经在孕育：一个带有定风翼设计的前唇、一个造型复杂但并不张扬的尾翼、中置双出的排气管、大型尾部扩散器、19英寸的轮毂、哑光车漆、全身犀利的线条，更为关键的是，它的姿态非常低趴，给人一种蓄势待发的感觉。

这份欲望，在点火的那一刹那再一次得到升华。传祺GS3 影速 R-style配有排气声浪的阀门，如果把驾驶模式调整到Sport或者Sport +模式，这个阀门就会自动打开，制造出性能车才会有的排气声浪。

即便只是正常模式、经济模式，阀门处于关闭的状态（因为要留有活动的间隙，这个阀门不可能与排气管的管道完全重合，关闭后还多少有点声音），影速也会有非同一般家用车的轰鸣声。当然，有人会讨厌这种声音，但对于喜欢驾驶的人来说，这声音就如天籁一般，怎么听都不会厌倦。

无论听觉还是视觉，传祺GS3影速那种催人奋进的氛围都已经营造到位了，油门到底自然不可避免。比赛结束之后，我们转入一条封闭的小道，把驾驶模式调整到Sport +模式，然后直接把油门剁死。

130kW的最大功率放在传祺GS3 影速这样的小型SUV身上，真的有点动力过剩，一脚油门下去，你的尖叫声已经盖过排气的声浪。要知道，同样的动力放在影酷这种紧凑级SUV身上只制造出8.8秒的“零百加速”成绩——已经很快了，但在影速身上却能做到7.5秒，跟一台小钢炮差不多了。

尤其是，传祺的工程师为了突出其动力之强劲，对Sport和Sport +模式下的动力特性进行针对化的调校，让油门的初段异常灵敏，哪怕只是轻轻点一点油门，也已经能让你感受到类似于电动车那般的迅猛推背感。不过，到了中后段，影速的动力会稍微有点疲软的迹象。

“前紧后松”这样的动力输出特性，我倒是觉得挺好。毕竟，传祺GS3 影速虽然运动的调性很高，但始终还是一台家用车，并不能像性能车那样能把发动机的输出压榨到极致，得照顾点经济性和可靠性，也要照顾驾驶员的驾控水平。

总的来说，传祺GS3 影速的动力能让你爽，但不会很过分，还是能照顾到新手司机的。当然，如果影速能配上一个手自一体的变速箱，让老司机自个儿把控变速箱的换挡，自然是一种更好的体验。

在出发前往重庆之前，我就猜到影速的动力不会差，毕竟参数已经摆在了门面上，再加上之前就已经试过影豹和影酷，自然会联想到影速的动力究竟会是如何。让我万万没想到的是，影速的操控也是出乎意料地好。

传祺GS3 影速是一台操控极限很高的车。

目前，影速公布了两个数据：采用19英寸米其林轮胎的影速，100km/h-0的制动距离最优可达34.83m，而双移线测试的通过车速是76km/h。前一个数据可能大伙们都很熟悉了，影速这样的成绩，毫无疑问已经是同级的翘楚；后一个数据可能会比较陌生，老实说，也不好比较，因为不是每一个厂家都会公布这个数据。

所以，来到重庆的第二天，我们去到国际博览中心，体验一把很多厂家都会尝试的，也是很考验一台车操控极限的麋鹿测试。只是，很不巧的是，这一天清早，重庆下了点小雨，路面有点湿滑，对于影速的这一场测试自然是不利的。

尽管如此，但活动方还是很有自信的，留给我们做麋鹿测试的加速跑道很长，如果你有胆量，轻易能上80km/h。按照惯例，第一趟测试还是教练先走，一来做个示范，二来也探探车辆与场地的情况。

一顿操作之后，教练跑出来的最高车速是75.4km/h，一个相当不错的成绩。我成绩已经竭尽了教练的全力。没想到车辆回头后，他降下车窗来了一句：“第一趟我们稍微慢一点，探探场地的虚实，第二躺我们才来上点速度。”

后来，教练在场下跟媒体闲聊时提到：前一天，天气还不错的时候，这台车的成绩能跑到81km/h。

或许是教练的话鼓舞了一些媒体老师，所以在媒体老师轮番上阵的时候，影速都出现了失控的情况。这并不全然是坏事。一来，这体现了，影速给人的信心非常足，能让你勇于探索其轮胎和地面的抓地力极限；二来，从影速失控的姿态来看，似乎也能看到它的极限不低，通过失败更多只是场地的问题。

看着这么多媒体老师冲出赛道之后，轮到我时，我确实有点紧张，所以第一次也没敢太快，先试试60km/h，感觉很稳，对于影速来说是小菜一碟，所以接下来我直接上到了75km/h，可惜，和很多媒体老师一样，也是失控了。不过，这种失控倒是不会让你很紧张，因为它的侧倾并不大，没让你感觉到翻车的趋势。

最终，我的成绩定格在70km/h，也还凑合。

我相信，如此多媒体老师敢不断探索传祺GS3 影速的极限，一个很重要的原因还在于它的车身比例——宽体、低矮。和老款GS3相比，影速变得更矮更宽了，宽度去到了1850mm，高度去到了1600mm，高宽比从原来的92%下降至86%，跨越式的降幅。

也正因为它更矮更宽了，也就能给人一种重心很低的感觉，觉得它不轻易翻车，故而能敢于探索它的操控极限。

“我觉得未来几年，传祺GS3 影速都会在同级中保持非常不错的竞争力，也可以看到它的产品力领先对手好几个级别。”试驾完传祺GS3 影速后，一位媒体同行跟我说，“现在10万级别的车型，很多厂家都在做电动车了，已经很少人像传祺那样这么用心去打造这些低价的油车。”

确实，不可否认电动化是汽车市场的趋势，但显然并不是全部。就像起亚中国首席运营官所说的，15万以内的电车都不赚钱。而对于不赚钱的生意，所有人都会盯着成本去看，到时候可能还真没人会将它精益求精，最终只能是一种将就。

到时候，市场上还会有传祺GS3 影速这种面面俱到，能给你激情的车吗？不好说！（文|大雄）

引言：鲍思语亲自坐镇督军，王磊和贾守平两位战将分列左右，各自率领一支队伍攻取不同价位及定位的细分市场；奇瑞新能源野心很大、目标超高，能否后来居上一鸣惊人？

“你可能还不知道，贾守平离开东风也回奇瑞了”……

上周末，在嵊泗列岛参加星途瑶光的试驾，由于天气原因大家伙儿全都搁岛上多待了一宿。

时间充裕，海上往返“漂泊”的过程也较为漫长，于是跟星途品牌的厂家人员交流扯了不少闲篇儿。

乐逗传媒创始人刘志鹏

从星途瑶光、国产品牌，再到奇瑞体系的风格调性等，谈天说地之余聊到了老贾（贾守平而非贾亚权）这个事。

“奇瑞这几年的发展还是不错的，天南地北不少当初从奇瑞走出去的人才，纷纷加速回流。”

01

对此消息，今天笔者再次从奇瑞汽车相关负责人处，得到了相应确认。

“贾总是回来了，今年1月1号从岚图离职，2月1号就加盟了奇瑞，更准确地讲，应该说是回归！”

据悉，贾守平回归奇瑞体系后，将会负责奇瑞新能源正在加速调整变革的两大品牌之一，即包括小蚂蚁、QQ冰淇淋等在内的现有新能源车板块。

而之前传闻并预热良久的iCar汽车，也会在上海车展前正式官宣独立，继续由王磊挂帅。

王磊（左）贾守平分挑奇瑞新能源

简言之，接下来奇瑞新能源将主要分为现有的奇瑞新能源品牌+iCar汽车，贾守平和王磊分别挂帅，共同向鲍思语汇报。

关于王磊，关注捷途和iCar生态的大都不会默认，前几年和李学用搭档干捷途，如今担任iCar生态总经理，堪称鲍总的铁杆儿“迷弟”。

贾守平呢？

公开信息显示，身为业内知名的中生代汽车职业经理人，贾守平有着20年的汽车行业主机厂履职经验。

2003年加盟奇瑞，先后担任奇瑞山东大区销售经理、杭州、广州和南京三地市直营店总经理，2012年调任奇瑞汽车销售总公司担任传播推广部部长。

2014年3月，贾守平担任凯翼汽车众包项目负责人，并从凯翼营销中心总经理助理晋升为副总经理。

2017年，贾守平离开任职14年的奇瑞，加入重庆比速汽车销售有限公司、并出任总经理一职。

2018年底，贾守平离开比速回归奇瑞，出任星途营销中心执行副总经理。

贾守平回归奇瑞转战新能源

2019年8月，贾守平离开奇瑞星途北上加盟长城汽车WEY品牌，出任WEY品牌营销副总经理。

2021年6月，贾守平离开WEY品牌及长城汽车，南下武汉加盟了央企造车新实力——东风岚图，担任销售公司副总经理，负责市场、公关、用户运营等业务。

2023年1月，贾守平离开东风岚图，并于今年2月重新回归奇瑞。

一言以蔽之，从2003年加入奇瑞踏进汽车行业以来，迄今贾守平已经在汽车行业深耕了二十年，2017年之后的近六年时间，更是南来北往相继在多个自主品牌供职。绝非一般人。

在乐逗汽车看来，值此之际贾守平选择继续回到芜湖和奇瑞的大家庭，一方面足以反应奇瑞当下的发展势头挺不错、接下来的前景也叫人看好；

与此同时也可以看出以尹同跃董事长为首的高层，在推动外来人才加盟和“流失”人才回流这件大事上，表现出了极大的胸襟和魄力！

奇瑞控股董事长尹同跃

站在老贾的角度，兜兜转转又回到奇瑞，外来的世界终归也不见得有多么香甜可口，芜湖和奇瑞呢还是很有爱。

02

回到由鲍思语坐镇督军的奇瑞新能源这盘大棋。

众所周知，过去这些年，以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革浪潮，已经席卷全球。

大洋彼岸的特斯拉，中国本土的比亚迪、蔚小理等各路新能源造车势力，混的那叫是一个风生水起。

不仅在市场销量维度，能够跟一众合资乃至豪华品牌硬刚（甚至遥遥领先），资本市场的维度，股价及估值更是水涨船高、刷出了中国品牌新高度。

在这样的大背景下，包括奇瑞在内，有哪个但凡有点实力跟想法的主机厂，能不心动和心急？！

事实上，迄今为止，本土车企里诸如吉利、长城、长安、比亚迪、上汽、广汽等，无不围绕新能源大业下狠招，纷纷布局了一两个乃至多个全新的新能源子品牌。其中部分车企新能源转型也取得了不小成绩。

反观奇瑞，历经长达十余年的蛰伏调整，虽说过去这几年总算迎来了“深蹲后的强力反弹跟起跳”，但人算不如天算，正当奇瑞在燃油车领域驶入新一轮的发展快车道之际，整个行业都在加速向新能源转型。

作为曾经的自主“老大哥”，向来又以“技术奇瑞”面貌示人的奇瑞，岂能在新能源的赛道里被友商们甩在身后？！

所以作为奇瑞新一代领导人的骨干力量，官至奇瑞控股副总经理和奇瑞新能源总经理的鲍思语，义不容辞从“好大哥”尹董手中接过了新能源大业的帅印。

某种意义上，新能源能否转型成功，将关乎奇瑞在下一个五年、十年乃至更长远时期，能否仍以头部势力立足于中国车坛。不破楼兰终不还，鲍思语肩上的担子着实不轻，必须全力以赴！

奇瑞控股集团副总、奇瑞新能源总经理鲍思语

但一个较为骨感的现实在于，虽说奇瑞在新能源汽车技术研发领域布局的非常之早，但市场化和销量层面，真正发力也就最近这三两年时间。

并且由于投放的主力产品，基本上以小蚂蚁、QQ冰淇淋等A0级、A00级代步小车为主，横向纵向来看，在整体如火如荼的新能源车市，存在感和影响力，均有极大的提升空间。

为此，过去一段时间以来，奇瑞新能源体系内，一直在深度谋划和着手布局，要以iCar这个自带关注和流量的、响当当的商标为抓手，推出一个瞄准中高端新能源主流赛道的全新品牌。

事实上，从去年开始，围绕奇瑞新能源iCar这个独特的大IP，一直不乏江湖传闻。

今年以来奇瑞新能源方面更是频频对外释放预热信息，甚至借助用户“共创”的名义，让外界先行目睹了一把代号为S56的电动硬派越野车的机甲风采。

根据目前最新的信息来看，赶在四月份上海车展之前，奇瑞新能源方面将会召开盛大发布会，正式官宣iCar汽车独立运作，并且有望揭开旗下全新中高端电动车型的“红盖头”。

当前，有关iCar汽车的logo设计、渠道共建招商等工作，正在紧锣密鼓地进行中。

iCar汽车召开渠道共建者交流会

我想，这将是一段时期以来，奇瑞新能源憋的一个超级大招，届时身为奇瑞新能源总舵主的鲍总，也大概率是要闪亮登场的。

古人云，兵者，气也。

什么意思？就是行兵打仗，抛开装备、人数等客观因素，决定胜负非常重要的一大因素，很多时候更在于气势。

将士上下齐心、士气高昂，往往是取得胜利的首要保证！

作为尹同跃口中奇瑞控股的“38军”，过去这几年快速崛起成为中国车市“黑马”选手的捷途，历来也特别强调——战者靠气、战局靠势。

毫无疑问，敢想敢干敢打敢拼的彪悍气势，正是捷途逆势崛起的关键要素之一。

如今，依托奇瑞、捷途、星途几大品牌的联动向上，奇瑞在传统燃油车领域已经重新杀进了自主品牌第一梯队，去年国内外销量规模首度跻身百万辆俱乐部。

大有可为的新能源领域呢？！

鲍思语亲自坐镇督军，王磊和贾守平两位战将分列左右，各自率领一支队伍攻取不同价位及定位的细分市场，野心很大目标超高，能不辱使命马到功成，值得关注。

我想，从现在开始，奇瑞新能源大业已然驶入了攻坚期，成效几何一起拭目以待。

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