谈及买菜车，可能现在大多数朋友都会想到小型纯电车，价格不贵，用车成本极低，确实眼前来看很有优势。但其实一些合资的小型车，也有相同的优势，首先是用车成本比较低，保养和维护的成本也比较少，相比起纯电动的车型，在多年之后想要换车的时候，它们的保值率优势就体现出来了，这或许就能弥补日常用车成本的差距。更关键的是，受到国内车型的冲击，现在不少合资小型车都有较大的优惠，一起来看看吧！
上汽大众 Polo
售价：9.09-12.49万元
作为一款入门级小型车，Polo相信国内用户对它都不陌生，在今天推荐的几款车型里，它的价格一直都没有什么优势，但是它却可以在这个级别里长盛不衰，一直维持了不错的成绩，也可以看出国内用户对它的认可度。
在前不久Polo也推出了2023款车型，作为年度改款车型，新车在外观内饰上并没有什么调整，主要还是配置。新增8英寸全液晶仪表盘、IQ.智慧车联车机系统、全系标配天窗，这几项都是当下国内用户比较喜欢的配置。
动力部分，大众POLO依旧是搭载的我们非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率也有83kW，最大扭矩145牛·米，匹配5速或6速手自一体变速器，对于这个级别的车型来说，它的动力表现还是挺不错的。车型推荐，笔者是比较推荐1.5L自动纵情乐活版，售价是10.09万元，现在还有不错的优惠力度，值得考虑。
YARiS L 致炫
售价：8.58-10.38万元
在合资小型两厢车里，你会想到YARiS L 致炫居然会是佼佼者吗？毕竟在我们的印象中它可远没有飞度、POLO那么高关注度，但也正是因为这样“平平淡淡”的定位，让它成为了不少家庭的选择。
YARiS L 致炫大家应该都很熟悉，确实在多年的时间里它基本是没什么改变，前脸宽大的装饰条很吸引眼球，并且致炫还有致炫X车型，是一款有着SUV风格的车型,前脸看上去更加凶悍且更富进攻性.双色的车身以及熏黑的灯罩，让整车更加有个性。
YARiS L 致炫的特点也非常鲜明，那就是省油耐用，你要说动力它只能算够用，空间表现也符合这个尺寸的预期，而舒适性方面的表现也还算不错。日常的维护保养成本也很低，对于年轻朋友来说用作第一款车型是相当合适的。动力部分搭载一台1.5L发动机，最大输出功率为110马力，并提供5速手动和CVT变速器来供选择。
车型推荐，笔者是比较推荐大家选择致炫X 1.5L CVT领先PLUS版，售价是8.98万元，首先是外观更个性，整体质感更好一些，并且现在的优惠力度也有1万出头，性价比还是挺高的。
广汽本田 飞度
售价：8.18-10.88万元
飞度应该是这个价位关注度最高的一款车型，确实在上一代是一款老少皆宜的产品，不过全新一代飞度上市之后，似乎并没有达到老款飞度的高度，主要原因还是变得更加家用，缺乏了一些个性，但抛开这一分部，飞度确实是一款非常实用的家庭用车。
外观太萌了，还没了手动挡。这是新一代飞度上市之后大家对它普遍的吐槽，但作为一款家用车的定位，飞度这样的改变无可厚非，整体的舒适性个人感觉比老款要好不少，而空间表现依旧让人满意，后排的空间灵活性很高。动力依旧是老款的L15BU 1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，和老款的动力参数没什么区别。
车型推荐上，飞度提供了两种外观的风格来供大家选择，我给大家推荐的则是最低配置的入门版，售价8.18万，安全配置基本是全的，就是后续的舒适配置需要大家去汽配城找找了，飞度的这些升级配置还是很好找，价格也比较便宜。
总结：
正如前文所说，如果仅看眼前，纯电出行毫无疑问是日常使用成本最低的，但要是考虑一个很长的用车周期，这些低能耗的小型车其实也是很不错的选择，日常的一个用车成本也并不算高，并且相比较这些续航三四百功率的纯电车型，它们还可以满足偶尔的长途出行，没有里程焦虑。
作者
我觉得在最近这一两年，真正称得上依靠售卖新能源车成为“网红”的中国品牌只有两个，一个是上汽通用五菱，一个是比亚迪。相信它们入选的理由应该都不用我多解释了吧？五菱宏光MINIEV曾夺下全球新能源车的销冠，而比亚迪就更不用说了，已经拿下了去年国内汽车厂商销量第一。
碰巧的是，在前几天公布的最新一批机动车申报目录里面，五菱和比亚迪的全新A0级纯电动车缤果和海鸥竟同时露面了。这两款车轴距较为接近，而且都是四门五座的小型电动车。从它们的申报信息可以发现，它们不但会是最直接的竞争对手，而且也将会成为现时哪吒V和零跑T03的“公敌”。
但你以为受影响的只是哪吒和零跑吗？我觉得最受伤的是“另有其人”。
一、传统A0级燃油车的“末日”到了？
我承认，用到“末日”这个词的确有点耸人听闻有点标题党了，但我非常肯定，今年小型燃油车的日子将会相当难过。
我告诉大家一个事实：目前在家用微型车，也就是常说的A00级车市场上，纯燃油车已经基本绝迹了。也就是说，如果你要买一台10万元以下的微型车代步，可选的只有宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin，QQ冰淇淋等这些纯电动车，燃油车是已经买不到的了。
如果从市场份额的角度看讲，这应该是第一个基本实现了纯电动化的细分市场。我相信，小型车（A0级）市场将会是下一个。
其实现在仍在售卖的纯燃油A0级小车已经寥寥可数了，只剩下本田飞度/LIFE、丰田致炫/致享/威驰，以及大众POLO这几款合资品牌车型，而像宝骏、长安这些中国品牌，也仅剩余一两款产品在售，月销量也就小几百台。
就拿刚发布的去年12月的上牌量来看吧。
比亚迪海鸥和五菱缤果的入局，按照目前普遍预测的7-12万售价，不但会对本田、丰田和大众的这几款车造成更大冲击，而且也会带到例如长安、奇瑞、北汽这些中国品牌加入战团。
当然，我觉得他们也会吸引到一些本来打算买微型电动车的消费者。毕竟现在这些车的300km续航版本基本都在8万元左右了，咬咬牙买台空间大一些的车，何乐而不为呢？
此外，调整后的欧拉会否杀一个回马枪，重整黑猫/白猫的产品线，也是未知之数。尤其是欧拉黑猫还是挺能打的，虽然黑猫去年3月份后就停产了，但去年销量也超过了2.5万辆，平均月销量比现在最好卖的好猫都要高出一大截。
欧拉就这么放弃了黑/白猫，放弃了这个市场，真的可惜了。
二、这些小型电动车，到底拼的是什么？
我认为，首先是技术的比拼。我这里指的技术，核心就三个：安全、续航和快充。
安全是最好理解的，包括碰撞安全和电池安全，因为现在几乎所有车企和电池汽车都非常重视这块，所以目前普遍进步都比较快了。
至于续航能力方面，这级别的电动车受限于车身尺寸，通常也就只能塞入最多40度左右电池包，达到CLTC工况300～400公里左右的续航里程。就目前技术条件来讲，估计短期内也不会有太大突破。
所以是否具备快充能力，将会成为产品定位的分水岭。只要具备了快充能力，潜在用户群体将会扩展至一二线城市那些有刚需购车代步需求的人。所以我猜测，低配车型只有慢充，高配版本上标配快充将会成为主流做法。
虽说性能很重要，但对于这级别的车来讲，售价显得更为关键。
所以这本质上，就是成本控制能力的比拼。
我这里说的控制成本，并不是指要偷工减料削配置，而是刚好相反，是要在确保实现那些技术性能指标的基础上，把价格控制在7～12万这个区间内。前面提到欧拉黑/白猫据说也是因为去年电池和芯片涨价，导致成本高企卖一台亏一台，所以才决定停产的。
从这个角度来看，比亚迪和五菱由于已有巨大的电动车销量作为基础，所以在成本控制方面或许比其他品牌更有优势。
简单总结一下，我认为比亚迪海鸥和五菱缤果的出现只是一个开始，小型车市场的洗牌很快就要开始了，新能源时代的买菜车，还是得看中国品牌的。
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